监制：光亮网科普事业部网友发问：直升机和固定翼飞机飞到不异的直升高度，哪个需求的机和机飞能量少？专家解答：比力两种航行器的航行机能是很常见的要领。但因为直升机和固定翼飞机分属于两类特征完全差别的固定高度个需航行器，在航行机能阐发上一般不合错误两者举行比力，翼飞不外仍旧可以用能量法对两类航行器的到相回升机能举行阐发。美国闻名战斗机航行员博伊德提出能量机动性以及单元分量残剩推力的量少观点。按照牛顿定律，直升航行器在必然高度上以必然速率航行时的机和机飞总能量是其动能和势能之和，如下式：对上式做变换，固定高度个需可得如下情势：公式右边称为航行器的翼飞能量高度，从这个公式中可以找到本问题的到相谜底。能量高度的量少力学寄义是航行器单元分量所具备的能量，公式右侧两部门别离代表了航行器的直升能源高度和程度高度。航行器能量高度的机和机飞力学意义是：航行器在回升高度的历程中，假如策动机的固定高度个需推力等于航行器的气动阻力，那么随航行高度的增长，航行器的动能将改变为势能；而当航行器在回升到某个高度时，航行速率减小到零，此时的航行高度就等于能量高度。成立能量高度的观点有很主要的航行力学意义，有助于研究比力动能变化时，航行器的最短回升时间和以速率换取高度的动升限机能。哄骗博伊德的单元分量残剩推力观点，也能很利便地研究航行器的回升机能、加快机能和转弯机动机能。器量直升机回升机能的指标重要有回升率、最年夜回升率、回升速率、最优回升速率、回升时间和动升限。关于直升机而言，在分量必然的环境下，回升角的巨细与直升机残剩功率成反比，与程度分速率成正比；回升率也与直升机的残剩功率成反比，与直升机的分量成正比。王明志，1980年6月插手空军，1991年获军事学硕士学位，2000年获军事学博士学位。曾任航空兵军队作训顾问、副团长、教研室副主任、主任。先后在《本国军事学术》、《空军军事学术》、《本国空军军事学术》、《中国空军》、《航空杂志》等揭晓论文、译文30余篇；1996年以来为《世界军事年鉴》“航空兵器配备”类目撰稿人；担当3本教材的主编、副主编；获部队科技前进三等奖1项，空军军事实践研究结果一等奖1项，二等奖和三等奖多项。浏览残剩全文