一直以来，超级增程汽车圈都有这样一种说法：

“插混和增程，说好术只是过渡技过渡技术，等固态电池突破，推出这些车型就会被淘汰。增程直接”

之所以现在增程和插混仍然有市场，超级增程核心原因无非两个——纯电车的说好术续航焦虑，以及超充设施还不够多…

导致它们无法完全替代燃油车，过渡技更多只是推出城市代步的最佳选择。

而插混和增程，正好填补了这个空缺——短途用电，超级增程长途加油，说好术补能快、过渡技续航长，推出对于普通人来说，增程直接往往更适用。

本来，很多人坚信这个观点，可就在“超级增程”即将登场的当下，形势似乎发生了逆转。

很多人表示，也许纯电车不是未来了，超级增程才是最完美的形态！

为什么这么说呢？

聊到这个话题，很多人可能不以为然，因为增程技术就是“脱裤子放屁，多此一举”。

毕竟，纯电车直接用电，燃油车直接烧油——你还有个燃油转化的过程，真没什么好吹的。

关键是“亏电体验”还很差，动力表现很一般。

在这种情况下，还敢说增程代表未来，未免太异想天开了。

曾经我也是这么想的，但看了即将推出的“超级增程汽车”后，直接改变了看法。

一方面，超级增程的革新下，纯电续航达到了400公里。

别小看这一步，觉得不过是比过去多了 200 公里而已，这背后的意义，远比想象中更大。

首先，400 公里的纯电续航，已经足够媲美不少主流纯电车。

过去，增程车的纯电续航普遍只有 180-200 公里，这意味着即便日常通勤也需要频繁充电。

如果没有家充，每周至少要去两三次公共充电站，体验非常一般。

但现在不同了！

400 公里的续航，意味着即便没有家充，用户也能像开纯电车一样：

一周甚至更长时间才需要充一次电，使用习惯彻底改变。

更关键的是，这一步提升的背后，涉及到整个动力架构的变革。

为了实现 400 公里的续航，增程车的电池容量提升了，能量管理系统优化了，甚至整车能耗也做了深度优化。

说白了，以前增程车的“油电割裂感”，很大程度上是因为电池太小、能量管理不完善。

导致用户一旦纯电续航耗尽，立刻进入“油老虎”模式。

但现在，更大容量的电池+更先进的增程系统，让增程车真正做到了“电驱主导”，而不是“油电混搭”。

这一步的意义在于，增程车不再是过去那个“尴尬的存在”，而是变成了一种可以纯电通勤、油电结合长途的高效解决方案。

所以，这不只是续航多了 200 公里，而是让增程车彻底换了个活法！

另一方面，超级增程的充电速度也达到4c 快充。

简单来说，4C 充电代表“15分钟补能 90%”的能力，彻底改变了增程车过去“充电慢、体验差”的问题。

说白了，过去的增程车的功率非常低，200%-90% 充电往往需要 40-50 分钟。

对于没有家充的用户来说，补能体验非常糟糕。

但现在，4C 充电技术的引入，让增程车的快充能力直接追上了高端纯电车。

即使没有家充桩，随便找个快充站，喝杯咖啡的时间就能补满续航，使用体验和纯电车几乎没区别。

别认为这似乎不实用，因为谁没事整天去充电站充电啊？

这么想，就太过肤浅了。

因为这个能力的出现，长途出行也能更加从容。

说到底，真正的长途旅行下，增程车还是要充电，指望完全靠燃油模式——体验又不好，油耗还高，动力也会很匮乏。

但有了快充就不同了，你可以跑个600-700公里后，然后充个10分钟电。

此时，在电量的加持下，整个的体验又回来了：

不仅综合油耗变得很低，动力也很充沛，也不用纠结噪音和震动的问题。

值得一提的是，因为续航的提升和800v 电气架构的加入，增程车的电池寿命也会更长。

因为电池这玩意是有循环寿命的，但增程车过去的纯电续航太短了，所以循环寿命消耗的特别快。

再加上电气架构一般，发热也会很严重——这都会影响电池寿命。

但现在就不同了。

考虑到这些技术的提升，搞不好会出现“一车传3代，人走车还在的情况”。

总的来看就是：

曾经，很多人把增程车当成“过渡技术”，觉得等固态电池落地，它就该退出历史舞台了。

但现在，随着超级增程的技术革新，续航、充电、能耗全面优化，它已经不只是“过渡”，而是成为了一种极具竞争力的方案。

说白了，等固态电池出现了，要是增程车能有700公里的纯电续航，还带个油箱，不是更完美吗？

这么一来，从体验和适用性上看，也许比纯电车更完美，不是吗？