与同为合资阵营的北京大众、通用相比，现代北京现代的发布电动化转型要更慢一些，而同期比亚迪、首款特斯拉已占据超50%市场份额，纯电理想、平台蔚来等新势力也完成品牌高端化布局。北京不得不承认在新能源产品方面北京现代已经与市场脱节。现代展开全文此次发布的发布ELEXIO被视作北京现代技术反攻的关键。在设计上有着不错的首款辨识度，其灵感源自代表幸运的纯电水晶，在灯组的平台设计中还暗藏了“幸运8”的东方玄机。侧面可以看到隐藏式车门把手和隐藏式D柱的北京设计，向后下压的现代车顶线条体现了不错动感。车尾相对饱满，发布采用了与车头对应的贯穿式灯带。设计其实一直都是北京现代的强项，但新能源车比的是智能化和三电。从目前的信息来看，ELEXIO将会搭载高通骁龙8295芯片，并将接入语音AI大模型。而在智能辅助驾驶方面也有可能会采用鸿蒙智行的解决方案。虽然ELEXIO的动力信息还没有公布，但其续航里程将达到700km以上，并可实现27分钟将电池电量从30%充至80%的快充。从产品力来说，即使已经达到了国产智能电车的主流水平，但ELEXIO要想突围，不仅需要精准定价策略，更需重塑消费者对韩系电动车技术实力的认知，此前IONIQ5/6等进口车型因高价策略在华遇冷，已暴露出品牌溢价能力不足的短板。而近期上市的广汽丰田铂智3X，东风日产N7等合资车已经凭借高性价比显现出了爆款潜质。所以如果北京现代要想在国内新能源市场有所突破，或许重拾“性价比”标签，将是一个更好的选择。