光亮日报王建宏张锐光亮日报通信员曹黎波吼叫的组站北风卷起雪花，寒意从裤腿、御冰袖口和领口直往衣服内里钻。保供参差的组站灯桥洒下黄光，锃亮的御冰铁轨分分合合，把一节节车厢分送各条股道。保供春节快要，组站雨雪交集，御冰中国铁路武汉局集团有限公司襄阳北车站更加繁忙起来。保供有着“十里编组站”之誉的组站襄阳北车站，承接工具、御冰沟通南北，保供襄渝、组站焦柳、御冰汉丹、保供浩吉4条铁路支线在此交会，运力辐射华东苏浙、华北京津、华中豫湘、东北川渝及东南陕甘等省份。平均每3分钟就有一列货物列车在站到发，日打点列车最高达3.3万辆，天天有跨越70万吨的各种货物在此集结、直达、外运，功课量稳居天下第二。襄阳北车站技能科科长周光雄先容，为压缩列车在站直达逗留时间，车站依托科技手腕与轨制规范，连续优化列车“达到、解体、编组、登程”等功课流程。调理批示数字化、货运查抄平面化、车号接车无人化，编组站的科技范统统。晚上七点多，北风凛凛，滴水成冰。襄阳北车站上行运转车间保持员罗文军，正在驼峰功课。罗文军先容，驼峰是编组站的一处高地。调车机将货车车厢从达到场顶送到驼峰后，保持员会按照指令开展驼峰提钩功课，一个或许多个车厢，靠着惯性以及主动化节制的道岔变换，由高向低一起奔驰而下，经由过程减速区段，终极停泊在差别的股道里。“你看，‘16051次：03-10-353溜，04-01-686溜’。意思就是说，此次列车第三钩溜放10节车厢，车厢号后三位是353；第四钩溜放1节车厢，车厢号后三位是686。”罗文军说。驼峰提钩功课，不只是个技能活，也是个别力活。“冬天防冻手，炎天防烫手。天寒地冻的时辰，钢铁材质的车厢温度很低，纵然隔着劳保手套也能感触感染到冰凉，脚底还得防滑，这不，我鞋子上绑着一根草绳呢。炎炎夏季则要防中暑，仁丹、十滴水是必备物品，四五十摄氏度的货车车厢，摸着都烫手。”罗文军说。跟着一辆辆车厢从驼峰滑入编组场，将股道逐步填满，又来到编组站的峰尾功课场区，迈步跟上了保持员李斯肖。“咱们的职责是查抄车厢的人力制念头制动状况、车钩毗连状况。”行走在列车之间，李斯肖时时用手电筒查看车厢的毗连处，光影间，他呼出的团团白气清楚可见。道砟上铺满白雪，脚踩下来嘎吱作响。一列车单程查看上去，就快要1000米，穿堂风吹得脸庞与耳朵生疼。全数功课终了后，李斯肖灵敏地攀上车厢的车梯，如保镳一般紧紧扒在车辆一侧，当真瞭望，保障调车安全。“调车机把这些车厢拉到登程场，颠末技能功课后，挂上火车头就可以开往下一站了。”他自豪地说。就如许，一辆辆满载电煤、汽车、百货、食物等物资的车厢，在襄阳北车站的双向三级七场137条股道上，从头摆列组合，集结成列，奔赴商家企业和千家万户。春运以来，襄阳北车站日均打点货车2.94万辆，较去年同期增加25.2%，此中车站煤炭运输量年夜幅晋升，日均跨越40万吨，尤其是1月27日，达51.8万吨。《光亮日报》