2021年9月17日，美军洛克希德·马丁公司宣布了新研发的新代LMXT加油机方案。LMXT基于洛克希德·马丁公司与空客公司结合研制的空中KC-330加油机开发，将到场美国空军KC-Y加油机名目的加油机何键竞争，意在解决美军面对的战场KC-46A加油机进度迟延以及KC-135加油机老化的问题，并作为美军新一代隐形加油机KC-Z降生前的网络过渡机型，填补179架波音KC-46A加油机和KC-Z加油机之间的美军能力空缺。洛克希德·马丁公司对其决定信念统统，新代赐与LMXT“空中油轮”的空中赞誉。不外，加油机何键在美军军用加油机研发范畴，战场波音公司始终独有鳌头，网络洛克希德·马丁公司宣布LMXT方案，美军无疑向波音公司提出了新的新代应战。LMXT最早源自2018年12月洛克希德·马丁公司与空客公司的空中KC-330方案，该方案由空客A330-MRTT成长而来。空客A330-MRTT衍生自空客A330-200客机，最早退役于2008年，是一种双发双通道长途加油机，可搭载111吨燃油以及45吨货物。A330-MRTT集成了空中加油臂、软管加油吊舱和机身加油体系，可在差别情况下为差别加油模式的战机举行空中加油，具备精良的顺应能力。A330-MRTT保留了A330-200的客舱，基层货舱被改造为可整合包孕油箱、货运托盘在内的多使命模块。A330-MRTT继续了A330-200远间隔航程、高有用载荷、精良腾飞机能等长处，是一款优异的长途加油机。A330-MRTT照旧一款多用处飞机，按照差别需求，A330-MRTT可在短时间内改装为搭载120名伤员的医疗机、运输45吨货物的货机以及搭载300人的运输机。A330-MRTT可以在跨越5200公里的直飞航班中为四架战斗机提供所需燃料，同时运载50名职员和12吨货物，很是利于战斗机的海内部署。2020年，空客公司开发了A330SMARTMRTT名目，集成了加油机的全主动空中加油功效，并增长了用于夜间作战的视觉加强体系和传感器，有用提高了加油机的智能化程度。LMXT的全体设计与A330-MRTT年夜同小异，在原型机优秀机能的根蒂根基上，着重满意美军的特定需要。起首，LMXT完善契合美军空军提出的基于商用客机的“非开发型”提案。所谓“非开发型”，是指技能成熟度很高、可以或许在不到十年时间内实现开发、测试、投产和交付的加油机。美军但愿新加油性能够在2029年入役，并具备必然的疾速交付能力。其次，美空军但愿LMXT完成“外乡化”。“外乡化”指的是LMXT全数出产必需在美国外乡举行，2020年6月，空客公司的首个位于美国的出产线在阿拉巴马州莫比尔市完工。洛克希德·马丁公司的插手，更是彰显了LMXT名目的“外乡化”特性。与现有的美国外乡供给商的互助、增长高技能配备制造范畴的事情岗亭，是LMXT“外乡化”的主要环节。美空军还但愿LMXT可以或许疾速投入出产，并以每年不少于15架的速率举行交付，空客公司成熟的客机制造技能以及洛克希德·马丁公司在兵器配备出产中的迷信治理，使得这个方针的完成垂手可得。除了原有的主动加油体系，LMXT还将装备顺应美军需要的视觉加强体系和开放架构体系，并以多域作战节点的身份投入到将来战役中。比拟较原版A330-MRTT，LMXT更夸大在美军系统内的智能化、系统化作战能力。由此可见，LMXT是美军“私家定制”的A330-MRTT。今朝美军领有KC-135、KC-10A、KC-130以及正在出产的KC-46A四型加油机。KC-135系列加油机数目最多，总数达389架。然而，KC-135系列加油机基于单通道的C-135运输机研发，载油量仅有52吨，无奈满意长期的加油使命；KC-135系列机体老化严峻，调养用度加剧，亟待新加油机的顶替。总数57架的KC-10A加油机载油量约90吨，基本可以胜任高强度作战使命。可是数目有余限定了KC-10A的寰球部署和疾速机动能力。洽购数目达179架的KC-46A加油机成长自波音KC-767加油机，只管这款进步前辈加油机被美军寄托厚望，却依旧几次爆雷：长途视觉体系远未到达现实需要，视频图像和现实操作无奈完成及时传输；飞机自身存在品质缺陷问题，蒙皮易被加油杆划伤。为此，美军寄但愿于一种过渡产物，可以或许填补KC-46A加油机的有余，在KC-Z加油机到来前的过渡期内支撑起整个美国战略空军的空中加油需要。LMXT的到来将有用缓解上述问题，其上风表现在以下几点：数目可不雅、载油量年夜。KC-Y规划预约的140架到160架洽购数目足以支撑起原有KC-135系列加油机的服役空档。高达111吨的载油量，使得LMXT的全体机能超出于现有的美军加油机之上。洛克希德·马丁公司还承诺在111吨载油量的根蒂根基上再提高24吨，使得LMXT每次出动都能给为更多战机加油，同时让该加油机领有更远的航程和更长的空中待命时间。在空中加油的同时，LMXT还可大量运送职员及货物。上述机能使得LMXT可以执行诸如撑持战机远间隔转场等非凡使命，并同时搭载转场合需的职员货物，削减了老本。LMXT所基于的A330-200是一种客舱结构3-4-3的双通道客机，横截面积年夜于KC-46A的原型机，同为双通道客机接纳2-3-2客舱结构的波音767客机，KC-46A具备的96吨载油量与LMXT估计的135吨载油量黯然失色。一旦LMXT进入美国空军退役，它将成为美军载油量最多的加油机。看重智能化、信息化。LMXT继续了空客A330-MRTT的全主动吊杆体系空对空加油能力。所谓A3R能力，是指由A3R体系完全节制整个空中加油历程，并将整个偏差连结在１厘米以内。A3R体系将主动设定适合的加油角度和安全间隔，并由加油机伸缩臂上的灯光体系对需加油的战机举行提醒。整个历程仅需操作员举行监视，现有战机无需安装分外设备，仅凭伸缩臂上的光束提醒即可共同A3R体系实现整个加油使命。A3R体系的运用，缓解了操作员的事情压力，在确保安全的条件下进一步提高加油效率。LMXT将成为美军第一型领有此能力的空中加油机。LMXT还将整合美军宽泛接纳的电传操作杆技能。依赖电传操作杆技能的推广使用，诸如LMXT如许的年夜吨位加油机，将具有越发敏捷的操作特征，飞机的机动性将跃升一个台阶。LMXT将配备进步前辈相机和视觉体系，以营建全景式、及时传输的操作平台，完成图像和实景的同步。进步前辈相机和视觉体系的配备，勾销了传统加油机所需的不雅察窗，提高了加油机的智能化程度。LMXT的另一年夜凸起特点，即是其信息化能力。以往的美军空中加油机，并未安装响应的传感器和系统架构，难以融入信息化战役系统中。LMXT着重作为多域战作战节点举行设计，为此，洛克希德·马丁公司为其配备了基于结合全域批示节制的开放架构体系，基于JADC2的开放架构体系增强了各节点的谍报共享、阐发能力，提高了信息传输速度。开放架构的接纳，越发便于集成新设备。经由过程安装多种传感器和信息化作战体系，LMXT进入了越发广漠的疆场空间，可作为多域作战步履中的空基节点；合理运用数据链共享资源，LMXT具备了前代加油机求之不得的疆场态势信息感知能力，这无利于更好地实现作战使命，完成资源整合的最年夜哄骗，还能完成加油机与广域疆场空间其余作战单元的互联互通。今朝，影响LMXT规划可否顺遂举行的要素并非LMXT的机能，而是美国军工业持久存在的非凡架构。波音公司包办了美军绝年夜部门加油机的出产和制造，加油机范畴始终是波音公司的重中之重。仅凭KC-46A加油机一项，波音公司就斩获350亿美元。早在2003年，美军空军外部便爆出波音公司介入KC-X规划的败北丑闻。2011年，波音公司在和贸易上的双重游说，使美国空军抛却空客A330-MRTT，转而接纳波音KC-46A。然而，KC-46A在研制之初便问题频发，全体研发经费超支50亿美元。曾经交付的KC-46A饱受漏油等问题的扰乱，严峻影响了2024年举行正式部署的预约规划。KC-46A的不尽人意，催生了美军对LMXT的需要。依附原型机的优秀机能、智能化信息化系统设置装备摆设的当先职位地方，LMXT完全有能力赢下KC-Y规划的竞争。一旦博得竞争，LMXT将开创空中加油机的全新纪元，从头界说信息化智能化的空中加油平台，关于后勤配备顺应信息化战役，成为疆场收集的要害一员。结合出品：科普中国光亮军事作者：郝泽澳陈曦